建议车辆每年享固定天数高速免费,究竟是怎么一回事?

2023-03-04 11:23:12 就医网
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很多人对建议车辆每年享固定天数高速免费,究竟是怎么一回事?这一块的内容都不是很熟悉，下面就医网小编郝祥就给大家来详细介绍一下建议车辆每年享固定天数高速免费,究竟是怎么一回事?的内容，希望能帮助到大家了解这一块的问题。

每年每到重大节假日，高速免费或者因此导致的高速堵车等相关话题，就会火上一把。比如，每辆车每年免费3000公里或者2000块钱，用完了再交钱。因为实在太火，交通部还给出了答复：“改革调整需要深入研究论证

正文摘要:

每年每到重大节假日，高速免费或者因此导致的高速堵车等相关话题，就会火上一把。比如，每辆车每年免费3000公里或者2000块钱，用完了再交钱。因为实在太火，交通部还给出了答复：“改革调整需要深入研究论证，科学评估分析，并结合相关政策统筹考虑。”同样的，交通部每年年初都会新发一份通知，重申今年哪些节假日高速免费。
建议车辆每年享固定天数高速免费究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

每年每到重大节假日，高速免费或者因此导致的高速堵车等相关话题，就会火上一把。

最近，一则来自北京网民的留言建议又火了一把。

他建议：“由“集中时段免费”改为“核定额度免费”。将全年免费天数通过测算，可折算成公里数或者金额到每辆可享受免费的车辆。”

比如，每辆车每年免费3000公里或者2000块钱，用完了再交钱。

因为实在太火，交通部还给出了答复：“改革调整需要深入研究论证，科学评估分析，并结合相关政策统筹考虑。”

交通部的回复看不懂是吧？

我帮你们翻译一下，意思就是：你想多了。

你都长得挺美了，就不要再想得挺美了。

有啥梦想和想法，做梦的时候想想就行了，睡醒了，就不要多想了。

关于这个建议，首先来说，技术上肯定是可行的。

想要在技术上实现这一点，一点都不难。

如今高速数据已经联网，只要再附加上一个收费限定程序，可以轻松完成针对每辆车的限额免费、超限收费。

但问题的关键是，这根本就不是一个技术问题好吧？

一、高速节假日免费，是怎么来的？

每逢重大节假日，高速公路就会免费，大家也都已经习以为常了。

但其实这项政策的出台，时间并不长，而且，这也不是一个永久性的政策。

这项政策，最早在全国实施，起源于2013年2月，那次春节期间，正式开始全国执行这项政策，七座以下小型客车（2020年改成了九座），重大节假日期间免费通行。

而这项政策的实施依据，源于两份文件：2012年下发的《交通运输部关于切实做好重大节假日免收小型客车通行费有关工作的通知》和与它配套的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》

自那以后，每年重大节假日，高速公路都会免费。

同样的，交通部每年年初都会新发一份通知，重申（更准确点说应该是重新宣布）今年哪些节假日高速免费。

看明白了吧，这项政策，并不是永久性政策，它需要交通部每年修订方案和重新发布通知来维持政策的延续性！（方案不一定每年修订，但至少要发新通知来延续。）

一旦哪年交通部不发新通知了，这项政策也就顺势废掉了。

二、为什么会有这么一项政策，发布的目的是什么？

这项政策的发布，起源于当时国内因为金融危机导致连续消费低迷、国家经济发展出现疲态，国家为鼓励和刺激消费、扩大内需，才有了这么一个“临时性”政策。

这是一项与国家大方针配套的政策，其目的是鼓励大家重大节假日出游，刺激旅游业的发展，进而刺激内需。

与之相配套的，还有黄金周等节假日放假安排政策等一系列政策（以前是没有黄金周的，稍有年纪的人都应该知道）。

看明白了吧，这项政策出台的目的，并不是普惠性的照顾有车一族，虽然带有普惠性，但它的目的不是普惠。

广大网友想把这么一个专项刺激性政策改成普惠性政策，本就脱离了政策初衷，交通部当然不敢马上答复你同意。

至于大家关心的一到节假日就堵车的问题，这一点说难听点，变相证明了这项政策出台的正确性，因为它确实刺激了大家的出游，进而刺激了消费。

你们看，都刺激到堵起来了，这效果，还不好吗？[捂脸]

由政策目的结合政策结果来看，政策已经达到了目的，甚至还有所溢出。

所以，我劝大家别老是由于重大节假日堵车就攻击这项政策。

因为，这项政策不会因为大家堵车就改变策略变成普惠性政策，相较于改变成普惠性政策，大家老是攻击的话，更大的可能，是导致政策被取消！

到时候，大家谁都落不到好处[捂脸]

三、为什么改成普惠性政策的可能性不大，近期取消的可能性也不大？

1、不会改变政策性质的最大理由，前面已经说了，改成普惠制，就背离了政策发布的初衷和目的。

（说白了就是，国家出台这个政策，不是为了给大家发钱，是为了刺激大家节假日出行和消费，别想多了。）

更何况，这不仅仅是改变这一个政策的问题，这是改变相配套的一系列政策的问题，真不是一个交通部说了就能算的。

另外，这个政策交通部只是个执行者，这是交通部、发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合研究并发布的政策，和它配套的政策还有每年的节假日放假安排政策等等一系列的政策，想要改变这么一连串的政策，交通部表示宝宝好难、臣妾办不到啊[泣不成声]

2、要改成普惠制，容易造成社会不公和被有心人钻了空子。

节假日大家放假，能开车出行的就出行，不想开车出行的，在家待着也挺好，免不免费的，有人貌似占了便宜（但他们出去花钱了），但咱们也没吃亏，埋怨的人也就基本没有。

但一旦改成普惠制，有车的和没车的，有多辆车的和一辆车的，大家发的明显不一样多，明明国家发钱，有人发的多，有人发的少？凭什么？

这种显失公平、并且明显偏袒有钱人的政策，不仅违背了国家共同富裕的初衷，还严重违背了国家向有钱人征税补贴穷人的一贯国策，除非上层有人脑残，否则，没人会在这种政策上签字同意。

上层那些政策制定者和签署者们傻吗？放心，全世界傻了他们这些真正的精英也不会傻，所以，这种政策现阶段暂时不会出台，更不可能实施。

另外，一旦实施了这种普惠性政策，就给了有心人钻空子的机会，我基本不上高速，但是我有额度，这下好了，有利可图之下，各种中间贩子就要粉墨登场了，到时候，那种乱哦，出台政策的人，等着挨骂吧。

3、根据国家如今大的政策方向来看，近期重大节假日高速免费的政策，被取消的概率不大。

如今的经济大环境，跟当年出台政策的时候差不多，国家这两年也一直在刺激国内消费和倡导内循环。

在这种大环境之下，虽有这两年疫情限制出行的影响，但疫情总是会过去的，国家内循环的大方针政策也并不会立马就改，加上咱们国家政策历来有注重连续性实施的惯例，所以本人认为：

虽然交通部每年年初都要出通知很麻烦，但是也不至于在近几年就取消这么一项刺激性政策。

四、这项政策什么时候会被取消？

这个还真不好预测，理论上讲，哪年中国经济过快过热发展了，国内消费（尤其是旅游消费）明显虚假繁荣呈现过热态势了，国家就有可能取消这么一项刺激性政策。

但是按照咱们国家政策历来有注重连续性实施的惯例（说白了就是经常政策发布和实施反应迟缓[捂脸]），就算今后出现那种过热的情况，也要持续很长时间，才有可能把这项政策给废掉。

另外，我要提醒大家的一点是，这项政策其实真的不能用取消和废除来形容，因为这项政策本身就是临时性的，需要交通部每年发新通知来延续，它的存活，需要每年的新文件“续命”。

纯从理论上来说，它不存在取消或者废除的问题，它的问题是，交通部给不给它续命的问题。

交通部哪年不发给它“续命”的新通知了，政策也就自然的寿终正寝，完成它的使命了。

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春节假期高速免费，出现“突破性”方案，专家提议获民众高度赞赏

近日，针对往年假期免收高速公路通行费政策实施中出现的一些问题，以及人们的普遍意见，中国国际科技促进会创新工作委员会总顾问李河新、委员会主任李静、总工程师李瑛等专家再次提议：

“改变春节假期高速公路免收通行费方式”。

这一提议，立即得到包括广大网民在内的社会民众高度好评和一致点赞。

一，为什么此次专家的提案会得到广大民众普遍的高度点赞？

1、调研论证充分，方案科学严谨。据悉，李河新等多位专家是在“经过大量调查研究和建模分析的基础上”，提出了这样的提议，可以说是有理有据，科学严谨。而不是像某些所谓专家提出的“逆天”言论，诸如：“农民不要用收割机收麦子，会污染环境”，“低收入群体可以出租闲置房或者用私家车拉活来增加收入”，“农民可以县城买房，开车回农村种地”等等，纯属信口开河，完全脱离实际。

2、从实际出发，坚持实事求是。专家们是在充分考虑往年假期高速免费政策，在实施中出现的一些问题，以及人们的一些意见的情况下，提出的具有针对性的解决方案，坚持了实事求是的原则。

一是现行的“按假期固定时间免费”，使假期高速刚性需求，和假期高速免费政策，形成效应叠加，从而诱导大量车辆在春节假期集中涌上高速，特别是假期头、尾阶段，这使高速公路资源规模和资源运用需求产生巨大矛盾，导致 “高速”功能骤降，同时诱发交通事故频发。

二是大量车辆在高速公路上低速运行，造成宏观资源(人力、物力、财力、时间等)浪费，同时也增加高速公路沿线空气污染。

三是在假期固定时间免费，使大量在假期需要值守的工作人员，特别是公安、交通、能源、通信、重点商业机构等行业人员，失去了享受免费政策优惠的机会，使政策的“普惠性”大打折扣，甚至形成事实上的“反惩罚效应”。

3、从提出问题，到分析、研究问题，直至解决问题，体现了对社会高度负责的精神。这些专家的提议，不只是随便提个问题，简单说说理由，然后不了了之。可贵之处，在于他们拿出了相对科学合理、切实可行的解决方案，并且得到绝大多数人的普遍认同。

有叫“热爱时事的良”网友点评说：直面高速免费带来的负面效应，问题分析全面透彻，同时提出了解决问题的办法，有理有据，切合社会实际，不仅办法切实可行，而且可以更充分发挥该政策的社会效益，利国利民！

二，方案的突破性和核心亮点体现在哪些地方？

方案的“突破性”是，把原来“按春节假期固定时间免费”，改为“按春节假期总时数在一定时间范围内免费”。这里面，有两个关键点，一是“假期总时数”，二是“一定时间范围”。同样的惠民政策，通过这样的调整，“灵活性”出来了，“趋利（避害）性”产生了，“效率值”提高了。

提议的核心亮点：

第一，直击现实“痛点”。可使人们按自身具体情况，灵活安排高速公路通行时间，避免在一个固定时间大量涌入高速公路造成的种种弊端。

第二，体现政策的普惠性。可使相当一部分节日期间仍需坚守工作岗位的人们，也能享受这一优惠政策。

第三，可操作性强。由“按固定时间免费”调整为“按优惠时数免费”，不会过多增加高速公路管理机构的管理工作量和技术难度，也不会使交通管理系统复杂化。

网友“说一下我的想法”这样评价：这次专家比较靠谱。多年来集中时间的免费通行，带来的不是高速便捷，而是高速拥堵和高频事故，浪费了宝贵的道路资源和救护资源。把规定的时间段化整为零，只算总时间，就会将优惠政策普惠大众，同时能极大地缓解集中拥堵。

三，假期高速为什么要免费？其积极意义有哪些？

1、能够直接惠民利民，进一步彰显收费公路的公益属性。

实施重大节假日小型客车免费通行，能够直接惠及广大民众，降低公众出行成本，让人民群众充分享受公路交通的发展成果，彰显收费公路的公益属性。

2、能够发挥公路交通的比较优势，扩大内需，拉动经济增长。

在重大节假日期间免收小型客车通行费，能够充分发挥公路交通的比较优势，进一步挖掘公路运输的潜力，有效缓解其它运输方式的运输压力，起到疏导交通、平衡流量的作用。同时，还能够吸引更多的公众在节假日期间外出旅游，从而促进旅游产业，发展假日经济，刺激国内消费，拉动经济增长。

3、能够缓解收费站拥堵状况，保障收费公路高效畅通。

重大节假日是公众出行的高峰期，小型客车集中出行，呈井喷式增长，部分路段交通量急剧增加，经常发生交通拥堵。免费通行，通行效率将提高2-3倍，将极大地提高收费站的通行效率，有效缓解重大节假期间收费站拥堵。

网友“端庄优雅画板”说：这个提议值得点赞，一是体现国家政策服务为民，执政为民，以人民为中心的国家理念;二是有利于促进自驾旅游的发展;三是有利于拉动乘用车的消费市场，扩大内需。

四，网民补充、调整的建议，为什么更为完善合理？

网友“安于一隅”提议：高速公路收费免费方式，大有文章可做。可以扩大免费时间或里程，可以改变免费时期，还可以将节假日免费改为民生日常惠民政策。总的原则:一是释放疫情积存压力原则。二是促进经济增长原则。三是建立解决节假日高速公路堵车问题的长效机制原则。

合理性建议主要集中在以下两点：

1、扩大假期免费范围，从全年假期宏观角度优化方案，提高免费的普惠性和合理性。

“龙啸九天999”：实话实说，不吹牛，我多少年前早想到这点了，而且我想的是不止春节七天，我想的是全年的天数，而且按全年时间算出行，从车牌或者行驶证扣除时长，超过时长不再免费。

我们还是要为“龙啸九天999”点个赞的。他多年前就能想到，是个善于思考、思维超前的人。他从全年的角度考虑，更带有全局观。

网友“宇宙冰川”：上述专家的建议具有可操作性。我的建议是：把一年当中所有节日的免费天数折算成小时数，无论何时上高速，只要在限定的时数内就免费，超时数就收费。这样既能显著提高高速公路的通行效率，又能使车辆分流，也能使每辆车都能享受到高速公路免费的福利。

“宇宙冰川”的想法和绝大多数人的想法具有一致性，说明更为科学合理。

2、把“免费时长”折算成“免费里程”，具有积极的借鉴意义。

“股市打假专家”的建议，给了我们进一步完善方案的思路：这个建议好！可进一步优化，将全年的全部假期免费时间汇总一下，元旦一天、春节三天、清明节一天、端午节一天、五一节一天、国庆节三天，总计十天，共240小时，再折算成路程，按每小时平均100公里，全年2万4千公里。每辆7座以下的小车给予2万4千公里的免费优惠指标。。。

显然，把“免费时长”折算成“免费里程”，科学合理性和可操作性就更强了。

为什么“免费里程”更科学合理呢？

高速行车里程是额定的，高速路网统计也非常便捷。

但“免费时长”的不足之处，在于你在高速上开车，每人的速度不一，所用时间也会不同，甚至个别人为了那点免费时长，不惜超速，或者该休息不休息，这都是不利于交通安全的。同时，对于因为交通事故等突发情况，造成在高速上的时长延长，既而造成本应免费的，因为时长超过而不能享有免费政策。

所以，如果进一步把“时长”折算成“里程”，这样的问题就都迎刃而解。

那么，是春节假期高速免费，还是春节假期前后一定时段，或者全年其它假期都免费？免费时段延长到具体什么范围？是按时长免费，还是里程免费？

专家已经给了我们一个特别好的方向性的解决思路。接下来就是细化的问题。

如何落地？何时实施？

这有待广大民众集思广益，进一步补充合理性建议。关键是我们的决策部门，能从“回应百姓的合理关切”，“满足人民群众对美好生活的向往与期待”出发，给予重视，并组织专家从更高更广的全局层面，及时制定切实可行的、人民支持的政策措施。

那样，我们的社会就会得到更快更好的发展，人民的幸福指数就会越来越高，我们的祖国第二个百年奋斗目标就会更加接近。

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